NSB JERNBANEPINS, 1994 - 2005 / Flåmsbanemuseet

FMJ (Flåm Modelljernbanesenter) vart starta i 1994 med utsal i det gamle annekset til Fretheim Hotel i Flåm. Intensjonane med FMJ var å gje dei mange jernbaneinteresserte eit alternativt tilbod når dei besøkte Flåm - og gjennom informasjon om Flåmsbana skulle FMJ bidra til å bevare denne unike bana si historie.

I 1994 besto Flåm i hovudsak av butikkar med masseproduserte suvenirar som var mogeleg å få kjøpt over heile Vestlandet. Det vart lagt lite vekt på formidling av bana si historie eller på flåmsbanerelaterte produkt.

FMJ skulle difor ha som oppgåve å samle inn gjenstandar, bilete og skrive materiell frå Flåmsbana, for i framtida kunne fortelje denne unike historia eit eige museum. Verksemda skulle m.a. finansierast av eigen produserte flåmsbaneprodukt. Største satsinga i denne perioden var renovering av El 9 og serien "norske lokomotiv pins". 

I 1995 vart Flåmsbanemuseet A/S stifta og FMJ vart avslutta. Etter nokre turbulente år med flyttingar, fekk Flåmsbanemuseet i 1999 leigeavtale med NSB om fyrste høgda i gamle Flåm stasjon.

I perioden 1994/2005 vart det samla inn mykje ulikt materiell frå Flåmsbana (Dette var i ei periode då alt gamalt skulle kastast). Gjennom lokalbefolkning, NSB, auksjonar, antikvariat, eiga samlingar -  klarte ein å bygge opp ei utstilling som framleis eksisterar i det som i dag heiter Flåmsbanamuseet. 

Då verksemda i 2005 var blitt for stor til å drive på kveldstid, blei verksemda solgt i 2005. 

Produksjonen av serien norske lokomotiv vart ikkje ført vidare etter denne tid.  

FMJ 1

NSB EL 9 - raud

Produsert: 300 stk.

Baksidepreg: C, FMJ 1994, Nr. 1 - EL 9 raud m/ring / Opplag 300

Produsert 300

FMJ 2

NSB Di 3

Baksidepreg: C, FMJ 1994, Nr 2 - Di 3 raud m/ring. / Opplag 300

Produsert 300

FMJ 3

NSB El 17 

Baksidepreg: C, FMJ 1994, Nr. 3 - El 17 / Opplag 300

Produsert 300

FMJ 4

NSB El 9

Baksidepreg: C, FMJ 1994, Nr. 4 - El 9 / Opplag 300

Opplag 2: 700/2 - Baksidepreg.

Opplag 3: Ubegrensa.

FMJ 5

Di 4 (raud plog)

Baksidepreg: C, FMJ Nr. 5 - Di 4 / Opplag: 1500

Produsert: 200 m/ reud plog.

FMJ 5B

Di 4 (gul plog)

Baksidepreg: C, FMJ nr. 5 - Di 4 / Opplag 1500

Produsert: 100 m/ gul plog.

FMJ 6

El 12 (gul plog)

Baksidepreg: C, FMJ, Nr. 6 - El 12 / Opplag 1.500

Produsert: 300 stk m/gul plog.

FMJ 6B

El 12 (raud plog)

Baksidepreg: C. FMJ Nr. 6 - El 12 / Opplag 1.500

Produsert 56 - NMJ. Eksklusivmodell

FMJ 7

BM 64 

Baksidepreg: C. FMJ. Nr. 7 - BM 64 / Opplag 1500

Produsert: 300

FMJ 8

El 1 (Museumsversjon)

Baksidepreg: C, FMJ Nr. 8 - El 1 / Opplag 1500

Produsert 300

FMJ 9

Type 49, Dovregubben

Baksidepreg: C, FMJ Nr. 9 - Dovregubben / Opplag 3000

Produsert: 300

FMJ Nr. 10

Di 3, grønn

Baksidepreg: C, FMJ, Nr. 10 - Di 3 grønn / Opplag 1500

Produsert 300

FMJ 10B

Di 3, raud

Baksidepreg: C, FMJ, Nr. 10 - Di grønn / Opplag 1500

Produsert: 300

*Feil baksidepreg.

FMJ 11

Type 21 b (Museumsversjon)

Baksidepreg: C, FMJ, MJ 11- 21b / Opplag: 300

Produsert: 300

FMJ 12

El 8 2060 grønn (Museumsversjon)

Baksidepreg: C, FMJ - MJ 12 / Opplag 300

Produsert: 300

*Feilutgåve: Nr. og tall er byttet om.

* FMJ 12B - spesialutgåve.

El 8 2056 grønn

Baksidepreg: C, FMJ - MJ 12B / Opplag 135

NMJ Eksklusivmodell

* Ny rettet utgåve vart produsert med samme opplag og baksidepreg. 

Begge utgåvene vart solgt.

FMJ 13

El 8 2056 raud

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 13 / Opplag: 1500

Produsert: 125 stk.

* FMJ 13B - spesialutgåve.

El 8 2065

Baksidepreg: C, FMJ - MJ 12B / Opplag 135

NMJ Eksklusivmodell

* Ny rettet utgåve vart produsert med samme opplag og baksidepreg. 

Begge utgåvene vart solgt.

FMJ 14

El 16 1222

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 14 / Opplag 1500

Produsert 300

FMJ 15

BM 92 - 9205

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 15 / Opplag 1500

Produsert: 300

FMJ 16

Type 49a - Dovregubben - (ekte emalje).

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 16 / Opplag 3000

Produsert: 300

FMJ 17

Type 63a 2770 Stortysker

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 17 / Opplag

Produsert: 300

FMJ 18

Bm 70 7002

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 18 / Opplag 1500

Produsert: 300

FMJ 19

Caroline (museumsversjon)

Baksidepreg: C, Caroline - FMJ - Mj. 19 / Opplag 3000

Produsert 300

FMJ 20

El 5 2039

Baksidepreg: C, FMJ - Mj 20 / Opplag 500

Produsert: 500

FMJ 21

El 11 2092 (Flåmsbana)

Baksidepreg: C, FMJ, El 11 - Mj 21 / Opplag 500

Produsert 300.

FMJ 22

El 10 2504 - Sesamtoget 

Baksidepreg: C, NRK/CTW/FMJ - Mj 22 / Opplag 1500

Produsert: 1500

A series 

A series of pins featuring trains from NSB (Norwegian Railroads) were made from 1994-2001. 

One of the pins features the train engine called "El 10 2504", one of two train engines that were used for Sesam Stasjon, the Norwegian Sesame Street co-production. 1500 were made of this pin.

http://muppet.wikia.com/wiki/NSB_Jernbanepins

FMJ 23

Ska 207.3 - Jerngustav

Baksidepreg: C, FMJ - Medl.pin 1995 - Mj 23 / Opplag: 126 stk.

Produsert: 126

FMJ 24

El 18 2241

Baksidepreg: C, FMJ - El 18 - Mj 24 / Opplag 1500

Produsert 300

FMJ 25

Type 26c 411

Baksidepreg: C, NSB, FMJ - Mj 25 - Type 26c / Opplag: 500

Produsert: 300

FMJ 26

Bm 66 - 6602

Medlemspin 1996

Baksidepreg: C, NSB, FMJ -  Mj 26 - Bm 66 / Opplag 125

Produsert 125

FMJ 27

Baksidepreg: C, FU, FMJ - Mj 27 / El 17 - Flåmsbana 1999

Produsert: 300

(Grå farge på tak)

FMJ 27 B

El 17 Flåmsbana

Baksidepreg: C, FU, Flåmsbanemuseet A/S

Ubegrensa produksjon

(Kvit farge på tak)




FMJ 29
Flåm - Norge / El 17
Baksidepreg: C, FU, FMJ 29 - EL 17 Flåmsbana 2000 / Opplag 3000
* Produsert 20 stk i ekte emalje



FMJ 29B
Flåm - Norge / El 17
Baksidepreg: FU/Flåmsbanemuseet A/S
Ubegrensa opplag

FMJ 30
Ska. 207.3 - grønn
Baksidepreg: NSB, FMJ - Mj 30 / Opplag 150
Produsert: 150

FMJ 31
Baksidepreg: Ska 207.3  (Ny NSB rød) - Ubegrensa opplag
Produsert: 300

Produksjon for andre

Bjørkaasen - Lommedalsbanen
FMJ, Ness / Opplag 150 stk




Di 3 616
GM Gruppen




My 1104
GM Gruppen





G12 7707
GM Gruppen


Den komplette samlingen av FMJ - pins

Svein Olav Haukedal

VIDEO BLOGG: FLÅMSBANA / COLLECTION

Pictures from a walk from Myrdal station, along The Flåm Railway to Flåm. Good trip!

Bilder fra en vandring fra Myrdal til Flåm.  

Musikk:

Youtbe Lydbibliotek

Airport Lounge - Disco Ultralounge av Kevin MacLeod er lisensiert under en Creative Commons Attribution-lisens (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)

Kilde: http://incompetech.com/music/royalty-free/index.html?isrc=USUAN1100806

Artist: http://incompetech.com/

Foto: kultur varder

FLÅMSBANA - minutt for minutt.

Opplev ei av dei mest spektakulære togreisene i verden. Bli med minutt for minutt frå høgfjellet til Sognefjorden. Reisa startar på Myrdal stasjon på Bergensbanen og snor seg frå 866 moh. ned til Flåm.

Experience one of the most spectacular railways in the world. Join the minute by minute from the high mountains to the Sognefjord. Reisa starts at Myrdal station on Bergensbana and stretches from 866 m.o.h. down to Faam.

 http://nrkbeta.no.

Lisens giver,  NRK. 

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/no/

Flåmsbana - Anleggsarbeid / Fjellrensk - NRK 1936

Theodor Bernhoft Osa (1904-1986). Fødd i Kristiansand, seinare busett i Bergen og i Hyllestad. Radioreporter, og ein av pionerane i Norsk Rikskringkasting.

Osa varsSon til kunstmålar Lars Osa og bror til meisterspelemannen Sigbjørn Bernhoft Osa. Han var den første NRK-reporteren på Vestlandet og ein av dei første som nytta nynorsk i reportasjane. 

Kilder:

Lyd: NRK 1936

Foto: *Norsk Jernbanemuseum

*Privat samling

Flåmsbana / Flåmsbanen - Historic travel, Part I. Anlegg / Construction

A historical journey journey on The Flaam Line / Construction

En historisk reise fra anleggstiden på Flåmsbana.

Flåmsbana / Flåmsbanen - Historic travel, Part II. Rullende materiell - I / Rolling Stock

A historical journey on The Flaam Line.

En historisk reise med de første togene på Flåmsbana / i bilder og film.

Flåmsbana, Flåm - Myrdal, Cab Ride Winther Tour 1990 - El 11 2110

VHS Rip. 1990. From Myrdal to Flaam. Fimen syner ei reise med Flåmsbana frå Myrdal til Flåm. Bli med på reisa med denne fantastiske bana - "ingeniørkunst i verdensklasse". Gammel digitalisert VHS-video frå 1990 med El 11.

God, nostalgisk reise.

Flåmsbana - Flåmsbanen - Cab Ride  / El 17 2227

Flåmsbana minutt for minutt - Videoen er fra perioden da vi var to jernbane interesserte som bygget opp Flåmsbanemuseet i Flåm. Vi startet med museet og Flåm Modelljernbanesenter i 1994 - den gangen alt gammelt skulle bort og få var interessert i historie.  

Flåmsbana / Flåmsbanen - Huldra i Kjosfossen.

På veg til Myrdal stoggar toget ved Kjosfossen hp. I den mektige fossen kan du sjå HULDRA lokke - og kanskje gjer du etter - eit flott skue mot ein mektig foss. Dette er den fyrste (og beste) Huldre-framsyninga i denne fossen og den stammar frå 2000-talet. Denne forestillinga vart, grunna rettighetsproblem, avslutta og ny framsyning - slik den er i dag kom til. Kos deg met eit glimt og ei vidunderleg vakker song  - frå den riktige Huldra! 

Musikk frå 1999

Vokal: Åsne Sunniva Søreide 

Song: Eg ser deg (trad.)

The train between Flam and Myrdal stops at the Kjosfossen - a massive waterfall. There a woman in red, the "Huldra" comes out to beckon the men, sort of a Norwegian mermaid from the mountains.

Flåmsbana, Flam Railway, Die Flåmsbahn, Flåmsbanen - with pictures from Flåmsdalen

Take a trip to the Fantastic Flam Railway and the Beautiful Flam Valley - Have a nice journey!

Cab Ride Flåmsbana fra Myrdal til Flaam. Filmen viser hele reisen, med innslag underveis fra Flåmsdalen. GOD TUR.

FLÅMSBANA - JULETOG TIL VATNAHALSEN

Liten filmsnutt "lånt" fra NRK Hordaland - VHS-Ripp. Kvaliteten er ikke optimal, men innholdet er superb. Fra NSB sitt Juletog. Klipp fra slutten av 1990-årene.

Honør til NRK for små lokalhistoriske filmsnutter.

 Flåmsbanevisen - Ove Thue

Nostalgisk blikk attende til ei fantastisk vise, ei kjærleiks- og protestvise frå 1984.  

Ove Thue & Rikosjett med songen "Flåmsbanevisen".  Saman med songen om Aurlandsdalen, vart Flåmsbanevisen gjeve ut på singelplate av det nyoppretta Aurland Reiselivslag i 1984. 

Innspilt i Bruce Lydstudio. 

Teknikar: Bjørnar Sivertsen 

Mix: Jon Skjerdal

Produsent: Ove Thue

Foto: Kirsti Dale

Omslag: Harald Nystad

Takk til Ove Thue for lån av melodien og til Tom Karlsrud for digitalisering.

FLÅMSBANA - NORWAY´S FABULOUS FLAAM LINE

ByFrank Bunce

If a train in Britain consistently took, almost an hour to cover a distance of twelve miles, it would not be long before the service was discontinued and the line closed on the grounds of economy, And yet, in Norway, such a railway exists and continues to flourish in spite of the fact that this is country where, pre-war, every yard of railway track cost as much as 67 to construcht. The railway is known as the Flåm Line and is a branch of the famous Oslo-Bergen Railway which connects Myrdal, in Central Norway, with Flaam, a tiny village situated on an arm of the Sogne Fjord just twelve miles away.

Everything abouth the Flaam Line is contrary to accepted principles. Normally, a train in any country of the world takes less time to travel down a mountain valley from top to bottom than it does from bottom to top. The Flaam Line, however, is different. In travelling down from 2,800 feet at Myrdal to Flaam, at sea level, the journey takes 53 minutes, whereas the trip up the valley in the other direction is covered in only 45 minutes. This immense difference in height over so short a distance and where a maximum gradient of 1 in 18 is reached, is unique in the history of railway engineering. Incidentally, each carriage is fitted with no fewer than five independent brakes, all geared to halt the entire train in an emergensy.

Punch, The Flaam Line - 1957

Not unnaturally, the railway follows the course of the Flaam River for mutch of its course and, in doing so, crosses it at three points where the line swings from one side of the valley to the other. There are no bridges enabling trains to cross the river and fording witch takes place at Blomheller and Kjosfossen, for instance, occurs actually inside the mountains. Here, the river has fashioned its own bed and runs beneath the point where the railway crosses it. Similarly, at Hoga, engeneers have  
constructed a tunnel in the mountainside so that Flaam River passes underthe line on this section also. 

Engelsk negativ, ca 1960  -  El 8 2064 på Myrdal

The longes of the Flamm Line´s twenty tunnels occurs at Nali and is over three-quarters of a mile in length. When travelling south up the valley, the train emerges from Nali Tunnel to give an unprecedented view of the track ahead, perched precariously upon three ledges - one above the other. To the right, passengers see a fantastic road with 21 hairpin bends threading a tortuous path up the side of the mountain known as Myrdalsberget. This roadway, incidentally, was built towards the end of the last century and was designed to carry supplies and materials to assist in the construction of the Bergen Railway. At this point there are, within a distance of less than one mile, five railway tracks, and the fact that one line appears to run above the other is due to the constuction of a series of figure-eights built inside the mountain.

There are two fantastic waterfalls in the Flaamsdal - the brakneck Rjoandefoss Falls-wich thunder 400 feet down the side of the Vibmesnosi Mountain, near Lunden - and the Kjosfoss Falls on the eastside of  the track, just before entering the Bakli Tunnel. Here the train, which is already travelling slowly in order to give passengers a better view of the passing scenery, halts for several minutes on a narrow stretch of track about 100 yards long spanning the mid-way point of the roaring falls.

Vatnahalsen hpl. ca. 1960 - Foto, Turist foto/Dias

At Blomheller, nearing the figure-eight circuits already mentioned, thr Trollaskred, or Troll´s Avalanche, is a very real danger in Winter. Great falls of snow thunder down towards the railway track and are only halted by the many wooden protective snow -screens in their path. Wooden snow-tunnels, too, as in case of the Bergen Railway, are a fascinating feature of this line, for where these occur, they cover the permanent way completely, isolating them from any possibility of snow-blockage. And to reach a railway station 2,000 feet above sea level which is entirely enclosed and as dark as London Underground is an experience which many tourist never forget.

When the train emerges from the Bakli Tunnel, and the village of Vaatnahalsen is reached , its only a mile or so to Myrdal and its connection with the Bergen Railway. But for every dismounting passenger, the spell of the Flaam Line has already been cast, and the air is full of superlative descriptions of the wonders they have so recently seen.

Flaam - ca. 1960

Only one word can be said to sum it all up, and that, in the modern idiom, is - 

FABULOUS. 

From The Bergen Line 

Winter Time in Norway means that the railways must have ready their snow fighting equipment. In addition to having huge rotary snowploughs at work, each individual locomotive is equipped with a small plough fitted on to its buffer beam. Our cover picture this month, by J. Allan Cash, depicts the scene at Finse Station on a winter day, two locomotives with snowploughs being visible. This station is situated on the line between Bergen and Oslo and is the highest station in Norway. It is an alighting place for winter sportsmen, and snow remains in the mountain region until July!